2005年，中國汽車制造商首次亮相法蘭克福車展（慕尼黑車展前身）。根據公開報道，彼時吉利攜旗下5款車型參展，實現了中國汽車品牌參加法蘭克福車展“零”的突破。
20年間，中國汽車產業激流勇進。9月8日，2025年慕尼黑車展正式開幕，中國汽車制造商和供應商的參展數量達到了116家。
慕尼黑車展是歐洲的汽車盛會，在這片汽車發源地，中國汽車品牌已成為一股不容忽視的力量。今年，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車、零跑汽車、問界等中國車企和品牌紛紛參展，帶來了最新的產品和技術。
時代財經梳理發現，中國車企展出的內容以新能源汽車、新能源技術及機器人、AI等前沿技術為主。如零跑汽車展出純電車型Lafa5；長安汽車旗下阿維塔展出概念車XPECTRA；廣汽集團旗下五款新能源汽車亮相，并宣布AION V歐洲正式上市；小鵬汽車則展出了人形機器人、飛行汽車等。
此外，包括寧德時代、Momenta等在內的供應商也參加了本屆車展。來自中國的參展商覆蓋新能源汽車三電、智能駕駛等多個領域。
中國車企及供應商大規模亮相慕尼黑車展背后，汽車出海熱度不減，尤其是新能源汽車。根據中國汽車工業協會數據，1-7月，汽車出口368萬輛，同比增長12.8%，其中新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%。中汽協表示：“新能源汽車出口成為拉動汽車出口增長的動力。”
蓄力與崛起
在全球汽車工業舞臺，中國車企曾有一段籍籍無名的奮斗時光，很長一段時間，在慕尼黑車展、日內瓦車展等全球汽車盛事上，舞臺的聚光燈仍屬于BBA、大眾、福特、豐田等德系、美系、日系車企。
時針回撥至2005年，這一年的法蘭克福車展上，吉利帶著五款車型登臺，同時還將京劇等中國傳統文化帶到現場。彼時，法蘭克福車展上的中國汽車寥寥無幾，此后幾屆的法蘭克福車展，露面的中國車企及車型也并不多。
根據澎湃新聞報道，2007年華晨汽車參展；2011年、2013年長安汽車連續兩屆參展；2015年則沒有中國企業參展；直至2017年，奇瑞汽車和長城汽車聯袂出席，打破了過去12年最多一家中國車企參展的局面。
這段時間的中國車企仍然處在追趕和蓄力階段。
比亞迪集團方程豹事業部總經理熊甜波2024年5月曾公開發文稱：“王總（比亞迪董事長王傳福）每年會帶我們到日內瓦車展學習，結束后立馬席地復盤。在日內瓦的陽光下，我們帶著對技術的敬畏和對進步的渴望，以開放的心態向世界學習。那是一次中國汽車工業與世界對話的機會，我們從中汲取智慧。”
智電化浪潮奔涌而來，中國車企厚積薄發，踏準電動化、智能化的轉型節奏，實現迅速崛起，并迅速在國際市場上嶄露頭角。擁有120多年歷史的慕尼黑車展也從傳統車展轉型，聚焦未來出行方式。2021年，其舉辦地址從法蘭克福改為慕尼黑。這一年，除了傳統車企長城汽車，中國造車新勢力們的身影開始出現。根據中國新聞網報道，小鵬汽車利用車展官方平臺的線上展廳對全系列產品作技術展示；同為新勢力的蔚來亦在車展期間介紹自身的業務發展，當年9月，蔚來進入了挪威市場。
2023年，有70多家中國企業亮相慕尼黑車展。
本屆車展上，中國參展商規模則進一步擴大到超百家。除了參展規模的急速擴大，中國制造商們“大秀肌肉”，展出了“不止汽車”的未來出行方案，展示科技硬實力。
今年再度來到慕尼黑車展的小鵬汽車展出了全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等五款車型，此外，還同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等展品。
“兩年前我們來到慕尼黑車展，那時候我們在戶外，沒有在場地內，如果我沒有記錯的話。”小鵬汽車董事長何小鵬在采訪中表示：“去年我們是中國車企中，售價4萬歐元以上賣車最多的公司。我們現在在德國（市場），每個月大概小幾百輛車（銷量）。我記得當時進入德國的時候，我心里想，我們什么時候先做到一個月100輛，然后下一個目標就一個月1000輛。”
“小鵬在德國、歐洲會有更大的投入，所以我們還是蠻期待。未來的很多年，大家會看到我每年都會來德國。我相信中國也會有更多的企業會 from China to global I think（從中國到全球）。”何小鵬表示。
零跑汽車方面，全新新品Lafa5亮相車展。與此同時，零跑B10海外市場正式上市并同步開啟歐洲交付。今年10月，B10將在法國開啟全球媒體測試，并計劃于2025年內登陸歐洲、中東、非洲、亞太、南美等超20個國家與地區。
慕尼黑車展的零跑發布會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，2025年1-8月，零跑全球累計交付量超過32萬臺，海外市場累計交付超3萬臺。
廣汽集團在慕尼黑車展現場展出了純電SUV AION V以及AION UT、純電SUV昊鉑HL、插混MPV傳祺E9、插混SUV傳祺GS7 PHEV。同時，廣汽首款量產型無人駕駛多旋翼飛行汽車GOVY AirCab也于現場展出。
長安汽車旗下的阿維塔則于9月7日在慕尼黑舉辦品牌日，并進行全球首臺概念車XPECTRA的首秀。阿維塔計劃2027年在全球投放不少于5款產品。
問界M5中東版和問界M9中東版迎來首發亮相，新車的軟件應用進行中東本土化研發。
此外，觀察本屆參展慕尼黑車展的中國企業，一批供應商正積極走向海外。
電池龍頭寧德時代、中創新航等也參加了此次慕尼黑車展。在由艾倫·麥克阿瑟基金會（Ellen MacArthur Foundation）主辦、寧德時代支持的全球電池循環經濟高端論壇上，寧德時代、寶馬、梅賽德斯-奔馳、巴斯夫等全球汽車產業鏈領軍企業展開了共同對話。
智能化方面，地平線、卓馭科技、Momenta等輔助駕駛供應商參加本次慕尼黑車展。Momenta已與20余家全球主流車企達成合作。近日，智己L6海外版IM5與LS6海外版IM6正式在英國上市開售，兩款新車均搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統。
卓馭則發布了歐洲戰略，據悉，其將依托新成立的德國分公司，優先深化與歐洲頭部車企的合作關系，重點對接歐洲整車制造商（OEM）以及中國車企出海對高價性比智能駕駛解決方案的需求。
競爭與合作
除了中國企業，本土作戰的BBA等歐洲車企也帶來多款新車，展現其對于未來出行變革的思考。
寶馬集團新世代首款車型BMW iX3亮相，該車基于寶馬全新的智能化平臺打造，主要升級智能化體驗；奔馳全新GLC純電版在慕尼黑車展首發；奧迪全球首發奧迪C概念車；大眾汽車緊湊型純電SUV——ID.CROSS概念車完成全球首秀。
中國車企和歐洲車企同臺競技背后，歐洲市場正成為中國汽車出海的重要目的地。2017年，中國汽車整車出口銷量突破100萬輛后，在2021年、2022年實現快速增長，銷量分別達到219萬輛、340萬輛。乘聯會秘書長崔東樹表示：“從銷量看，2017年-2022年的中國汽車出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲（市場）的貢獻。”
具體來看新能源汽車領域，崔東樹透露，2025年新能源汽車出口主要是美洲、歐洲兩大市場。
今年1-7月，中國新能源汽車出口總量的前10國家中，比利時位列第一，對其出口量達到175416輛，此外英國位列第五，這一數據達到114309輛。
根據央視新聞援引歐洲一家知名汽車市場數據分析機構的數據，今年7月份，中國新能源汽車在歐洲市場銷量繼續保持強勁勢頭，其中純電動汽車的銷量份額達到9.9%。這家機構的數據同時顯示，中國品牌在歐洲整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續三個月突破5%大關。
而中國車企和歐洲車企在慕尼黑車展的“會面”，不僅是技術、產品的競技，雙方也尋求對話、合作的機會。
朱江明介紹，借助Stellantis集團成熟的資源體系，零跑迅速完成全球超 30個國家和地區業務布局，銷售和服務網點突破1700家。
小鵬汽車與大眾集團的合作已經從純電延伸到燃油、插混車型。何小鵬稱：“我認為中國企業走向全球應該要有強力的合作伙伴，我們選擇了大眾，大眾選擇的其中之一包括了小鵬，我覺得這是一個雙贏的過程。”
當被問及小鵬P7在歐洲是否能打過BBA時，何小鵬先是直言：“我相信這個問題沒有任何車敢直接這樣的回復。”隨即他補充道：“我們從中國來，在德國、在歐洲進行研發，我們也正在籌備著歐洲的生產制造。我覺得我們在這個市場要向大家學習，我們期望能取得好的成績，但是我覺得最重要的是用好的創新、好的設計、好的品質來帶給客戶。”
“如果我們讓客戶滿意，客戶會更多地購買我們，如果我們沒做好，我們就回去舔舔傷口，從頭再來。”他稱。
其實，在歐洲這片汽車發源地，中國車企的擴張之路并非一帆風順。
比亞迪品牌及公關處總經理李云飛就曾在今年8月17日表示：“三年前，我們在德國，月銷量不到100輛。國外的有些媒體對我們充滿了質疑跟針對。但沒過多久，我們就一舉拿下了國際知名租賃公司，SIXT 6年10萬臺的訂單，這是中國車企迄今為止在歐洲收獲的最大訂單。”
朱江明也提到，一款車要到歐洲銷售，歐盟的認證需要很長時間。“因此在這段時間里，我們不斷準備產品，一方面要做更多認證，另一方面要進行本地化適應性開發、收集本地用戶需求，以及在軟件或者硬件上進行一些改動。”
他稱：“做好全球市場，這對中國車企而言是非常具有挑戰性的。我認為這是一個從量變到質變的過程。今年我們基本達成預期，達到5萬到6萬（輛）的海外銷量。我們爭取明年在國內和海外的銷量翻一番。”
“我們堅定地深耕每個市場，不做貿易，而是真正的落地，做品牌、推廣，自己開拓市場，而不是總代模式。我們堅持長期主義。”朱江明表示。
面對歐洲乃至更廣闊的海外市場，中國汽車走出國門后如何實現多方共贏是中國汽車品牌面臨的共同課題。從抵達到生根，仍需要中國車企堅守長期主義，用時間與耐心培育新的市場。
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