中科新松的“多可”協作機器人，在大眾一汽位于大連的發動機工廠已部署多達40臺。這是客戶因認可而逐步加碼的結果。
回想當年決意挺進“嚴苛到令人生畏”的大眾全球準入體系，中科新松董事長楊躒不無驕傲。正是被“虐”四年，歷經極端考驗，錘煉出標桿項目，才帶來海內外老客戶復購與擴點，以及新客戶的閉眼采購，直接拉動中科新松產值去年實現兩倍增長，今年僅半年就已完成去年全年產值。
上海協作機器人實現與世界先進水平并跑甚至局部領跑的特質，與上海海關最新數據吻合——今年1至7月，上海機器人制造已連續6個月保持兩位數增長。以中科新松為代表的上海制造高質量發展的勢頭，同樣體現在市經信委最新工業數據中——今年前7月，上海規上工業增加值同比增長5.2%，近年來首次超過GDP增速。
這來之不易的速度，源自上海制造咬定向“高”攀登。
2013年左右，國內工業機器人由歐美日的ABB、發那科、安川、庫卡“四大家族”一統天下，中國本土機器人幾無立錐之地。上海企業卻立志探索一條協作機器人彎道超車之路。所謂協作機器人，不必像大功率、高成本的工業機器人那般設圍欄，倡導“我挑水來你澆園”的人機協同，部署成本低、安全易上手。
人的手臂有七個自由度，可在狹小空間進行復雜柔性作業。以此洞察為創新起點，中科新松旗下多可品牌于2015年自主研發出國內首臺七軸協作機器人，由此宣告進入國際競爭賽道。此后，多可執著于“四兩撥千斤”，即自重較小卻追求大臂力，又于2022年率先推出國內首臺25公斤大負載協作機器人。
與此同時，中科新松開啟投入巨大、非常消耗意志且不可回頭的國際安全認證路。如根據德國大眾準入體系，機器人每一項安全功能的“平均失效前時間”都要達3萬小時以上。也就是說，“中國臂”必須每天24小時連續運作，保持三年半，其間不能有任何差錯。
中國工程師們知難而進。當年，針對“擰緊螺釘”場景，他們每周都耗在車間，從機械、電氣、熱等危險傷害風險和機器人運行速度、能量等近30個維度，逐條開展失效概率分析。楊躒介紹，首臺多可2020年就已入駐大連發動機工廠，迄今零故障。工廠總經理Raimund Roesch博士也由衷感慨：中國協作機器人達到“驚人的高質量水平”。
據悉，今年3月，中科新松又收獲國內協作機器人界第一份來自權威認證檢測機構TV南德意志集團頒發的功能安全全系列認證，中國協作機器人得以進入門檻極高的歐洲圈。這種搶占高端的咬牙堅持，讓上海制造迎來厚積薄發，贏得超脫于價格戰的戰略主動。
向“智”提質，是上海制造另一特征。上海市經信委經濟運行處介紹，從細分領域看，今年前7月，上海電子行業產值增長17.8%，其中華勤技術、移遠通信等科技公司表現突出。據了解，今年以來，AI玩具被馬斯克帶火，字節跳動一款非售賣的禮品AI陪伴玩偶，也因內嵌豆包大模型、能與人進行情感交互，而被二手轉讓平臺熱炒。這些被代碼重構的玩具，需要植入通信“模組”，從而注入靈魂。
馬斯克帶火的AI玩具藏著通信模組
據了解，上海模組研發制造企業借助AI優勢，構建了從硬件適配到云端服務的全鏈路能力，不僅站穩智能網聯汽車等主陣地，更在AI玩具、具身智能等新場景下實現新增量。如上海移遠通信最新發布的實時交互方案，因端側全鏈路音頻算法優化，把端到端語音交互延遲壓縮至2秒以內。據公開數據，移遠通信去年以36.5%的市場份額，連任物聯網模組全球龍頭。今年上半年營收同比增長近40%，歸屬母公司凈利潤同比增長125%。
此外，上海規上工業還在向“綠”蝶變。如新能源汽車，今年前7月累計推廣量超16萬輛，同比增長19.9%；歷年累計推廣181萬輛，居全球城市第一。
另悉，以高端化、智能化、綠色化為底色的上海新型工業化范式，將在9月23日開啟的第25屆中國國際工業博覽會上集中展現。中國工博會自1999年在滬創辦以來，已連續3年成為全球規模最大的綜合性工業品牌展。今年，工博會國際展商占比突破30%，海外注冊人數超1500人，增長三倍。工博會好比“中國工業的4S店”，將聚焦超導、可控核聚變、原子級制造、腦機接口、量子科技等前沿，秀出極大、極小、極輕、極精、極智的工業創新成果和標桿產品。
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