上汽、吉利都投了，36億估值琻捷電子沖刺港股|IPO直通車

《科創(chuàng)板日報》9月8日訊（記者徐賜豪），琻捷電子科技（江蘇）股份有限公司（以下簡稱琻捷電子）日前根據(jù)港交所18C特?？萍脊旧鲜幸?guī)則，首次向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市，中金公司、國泰君安國際為聯(lián)席保薦人。

此舉標志著該公司邁出資本化關(guān)鍵一步，有望成為港股市場上又一家高性能汽車芯片龍頭企業(yè)。

復旦基因孕育的汽車傳感芯片力量

琻捷電子的發(fā)展基因深深植根于復旦大學 —— 這家專注汽車傳感芯片設(shè)計的企業(yè)，早期從復旦校園孵化起步，創(chuàng)始團隊核心成員多為復旦校友，首款汽車傳感芯片更是誕生于復旦張江校區(qū)，“復旦印記” 貫穿其成長始終。

回溯琻捷電子的起源，離不開兩位核心創(chuàng)始人的交集。1994 年，17 歲的李夢雄與李曙光同時考入復旦大學微電子系，成為同窗；本科畢業(yè)后，二人繼續(xù)在復旦攻讀微電子碩士學位，碩士畢業(yè)后次年，兩人一同進入新加坡 OKI Techno Center (Singapore) 擔任工程師，開啟職業(yè)技術(shù)生涯。

此后，二人雖職業(yè)路徑短暫分流，但均在芯片領(lǐng)域深耕。李夢雄于2003年9月離職，隨后在 SEQUANS Communications、英國森薩塔科技等跨國科技公司擔任重要技術(shù)職務(wù)，2009年，李夢雄加入SENSATA汽車傳感芯片事業(yè)部，專門負責汽車無線傳感芯片設(shè)計與開發(fā)。李曙光則在 2004 年 4 月離職后，入職高通企業(yè)管理（上海）有限公司，連續(xù)任職 11 年，離職時已擔任高級工程師，積累了豐富的芯片研發(fā)與管理經(jīng)驗。

2015 年，李夢雄選擇回國創(chuàng)業(yè)，在多位復旦教授及校友的助力下，正式組建琻捷電子團隊，聚焦汽車傳感芯片設(shè)計賽道；同年 10 月，李曙光加入琻捷電子，全面負責關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量管理。

不僅核心創(chuàng)始人，琻捷電子的主要研發(fā)負責人同樣帶有 “復旦基因”。

溫立本碩均畢業(yè)于復旦大學電子工程專業(yè)，擁有超 15 年工作經(jīng)驗，在汽車無線傳感技術(shù)與新能源汽車電池系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域造詣深厚，目前負責公司核心 BMS 產(chǎn)品線的產(chǎn)品定義、研發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)預研；陳誠則本科與博士均畢業(yè)于復旦大學微電子專業(yè)，深耕高性能混合信號集成電路研發(fā)與架構(gòu)創(chuàng)新 20 年，尤其擅長 ADC 領(lǐng)域，既是公司多項核心專利的主要貢獻者，還統(tǒng)籌芯片產(chǎn)品整體研發(fā)，為技術(shù)突破與產(chǎn)品落地提供關(guān)鍵支撐。

自成立以來，依托核心團隊的技術(shù)積累與 “復旦系” 資源加持，琻捷電子已構(gòu)建起獨特的技術(shù)壁壘 —— 打造出集傳感、處理及無線傳輸能力于一體的專有傳感 SoC 平臺，并同步具備無線射頻技術(shù)、車規(guī)級 SoC 能力與工程能力，在汽車傳感芯片領(lǐng)域逐步站穩(wěn)腳跟。

上半年營收為1.57億元

據(jù)弗若斯特沙利文報告，以 2024 年營收為衡量標準，琻捷電子已躋身中國最大、全球第三大汽車無線傳感芯片公司行列，打破了該領(lǐng)域長期由國際巨頭壟斷的局面，且在多個前沿應(yīng)用領(lǐng)域推動全球創(chuàng)新。

作為銜接物理世界與智能系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，傳感芯片的核心功能是監(jiān)測電壓、壓力、溫度等物理量并轉(zhuǎn)化為電信號?，n捷電子以車規(guī)級無線傳感芯片為核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建起四大產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋汽車智能傳感場景：包括智能輪胎傳感芯片（TPMS）、電池監(jiān)測芯片（BMS）、無線電池監(jiān)測系統(tǒng)芯片（wBMS）及通用傳感接口芯片（USI），形成了多維度、全場景的產(chǎn)品布局。

在細分市場競爭中，琻捷電子表現(xiàn)突出，多個領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。據(jù)招股書披露，智能輪胎傳感芯片（TPMS）領(lǐng)域，2018 年琻捷電子成為中國首家實現(xiàn) TPMS 芯片量產(chǎn)的企業(yè)，2024 年該產(chǎn)品出貨量位居中國第一、全球第三，其中藍牙胎壓芯片（BLE TPMS）出貨量更是登頂全球第一；電池管理芯片（BMS）方面，其 BPS 傳感監(jiān)測芯片 2024 年收入位列全球第一；無線電池監(jiān)測系統(tǒng)（wBMS）領(lǐng)域，琻捷電子是中國首家且目前唯一具備車規(guī)級無線 BMS 芯片能力的本土設(shè)計公司；通用傳感接口芯片（USI）領(lǐng)域，2024 年其壓力傳感器調(diào)理芯片出貨量在中國市場排名前二。

截至 2025 年 6 月 30 日，琻捷電子汽車傳感芯片累計出貨量已達 1.6 億顆，產(chǎn)品實現(xiàn)對全國十大汽車 OEM 品牌的 100% 全覆蓋。

財務(wù)表現(xiàn)上，琻捷電子近年業(yè)績呈高速增長態(tài)勢。2022年至2024年，營業(yè)收入分別為 1.0億元、2.2億元、3.5億元，復合年增長率達83%。其中，智能輪胎傳感芯片作為成熟產(chǎn)品線，貢獻超一半收入，2024年無線TPMS芯片銷售收入達2億元；BMS與USI 芯片業(yè)務(wù)同樣快速成長，收入分別從2022年的1878萬元、4018萬元，增長至 2024年的4274萬元、8912萬元。

琻捷電子2025年上半年營收為1.57億元，上年同期的營收為1.23億元；毛利為4255萬元，上年同期的毛利為1726萬元；期內(nèi)虧損為1.43億元，期內(nèi)虧損率為91.3%。

不過，公司尚未實現(xiàn)盈利。2022 年、2023 年、2024 年期內(nèi)利潤分別為虧損2 億元、3.56 億元、3.51 億元；同期經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為 8357 萬元、1.11 億元、9720 萬元；2025 年上半年經(jīng)調(diào)整凈虧損收窄至 1570 萬元，虧損幅度有所改善。

截至 2025年6月30日，琻捷電子持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1.24億元。

融了8輪，上汽、吉利等皆為背后股東

成立以來，琻捷電子已獲8輪融資融資。天使輪是由寧波嘉凱盛投資合伙企業(yè)（有限合伙）的800萬元的融資，最后一輪發(fā)生在2024年11月的D+輪融，投后估值為36.35億元。

據(jù)招股書披露，琻捷電子已獲得來自紀源資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、華登、誠通混改、國風投、君海、鴻泰、華泰保險、華金資本、廈門建發(fā)、海望、廣發(fā)信德、千乘等知名VC/PE以及來自寧德時代、保隆、三一重工、上汽集團、吉利資本、廣汽資本、國汽投資、尚頎、曲阜天博等產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的投資。

IPO前，公司的股東架構(gòu)中：一致行動人李博士直接持股10.48%，通過上海創(chuàng)英銳及上海銳芯創(chuàng)（ESOP平臺）持股9.10%及7.63%，并通過共青城琻捷持股0.87%，李先生直接持股4.17%，兩者合計持股約32.25%，為單一最大股東集團。

海風投資持股為6.44%，混改基金資深獨立投資者持股為6.05%，經(jīng)緯資深獨立投資者持股為6%，晨道資深獨立投資者持股為4.88%，國風投資深獨立投資者持股為4.33%；紀源資本持股為3.03%，建發(fā)國際資深獨立投資者持股為2.43%；吉利資深獨立投資者持股為2.08%。