近日，東航上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線機票正式開售。
這是中國和阿根廷兩國間唯一一條不用換飛機的直達航線，將填補上海在直達南美航線上的空白。
該航線由波音777寬體機執飛，一周執行兩趟往返航班，去程每周一、周四從上海出發，全程25小時55分，回程每周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發，全程29小時。
首航航班于12月4日出發，航班號為MU745，目前單程經濟艙票價含稅12232元起，公務艙含稅價格45822元起。航班凌晨2時從上海浦東機場T1起飛，抵達布宜諾斯艾利斯為當地時間下午4時55分，飛機中間經停新西蘭奧克蘭機場2小時25分。
途中經停是因為該航線太長，根本沒有飛機有這么遠的航程，飛機需要進行加油補給，旅客也需要中途休息一會。經停時，乘客不用換飛機，航班號也不變。
在社交媒體上，有網友表示，“這航班耗時太長了，在飛機上坐那么久不知道屁股疼不疼。”但實際上，這樣的耗時，對于上海飛阿根廷或南美國家來說已經不算長。
過去上海飛南美都是從歐洲、北美中轉，民航人稱為“北向通道”，東航此次選擇經停新西蘭再飛往南美的“南向通道”，不但航程更短、飛行耗時更少，還具備轉機時差少的優勢。
近年來，上海持續打造國際航空樞紐，但輻射南美的航線一直比較弱。南美有很多共建“一帶一路”國家，與中國經濟和文化的交往日益密切，加強對南美的輻射是上海國際航空樞紐建設的必然選擇。此次東航新航線開通，可謂邁出了實質性的一步。
數據顯示，中國與阿根廷在農產品、電子產品、新能源等領域合作緊密，2024年雙邊貿易額達163.51億美元。據悉，東航計劃以該航線為起點，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過天合聯盟代碼共享強化全球覆蓋。
值得一提的是，東航將申請該航線的第五航權，可在經停奧克蘭機場時上下客貨，這將極大促進中、新、阿三方的經貿和人員往來。
第五航權也稱第三國準入權，是指一個國家的航空公司在經營某條國際航線的同時，獲得在中途第三國經停并載運客貨的權利，被航空界譽為“最豐富、最具有經濟實質意義”的航權。第五航權較為復雜，通常涉及兩個及以上國家進行談判，需簽訂多個雙邊協定，并且在不同的協定中對應不同種類的航權。第五航權的開放意味著外國航空公司不僅可分享對飛國之間的市場，還可分享中國至第三國的市場資源。
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