車圈反腐：東風元老被查 合資車企揮刀采購

汽車企業(yè)內(nèi)部刮起反腐之風。今年5月以來，東風汽車已有6名干部涉嫌嚴重違紀違法，正在接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查，其中包括時年62歲的東風汽車集團有限公司原戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理唐騰。

《21汽車·一見Auto》從多方獨立信源處獲悉，某合資車企也有一名采購部門員工被警方帶走，科長級別，涉部調(diào)查組正在審查更高級別員工，目前案件仍在審理中。

今年2月，一篇疑似舉報上汽大眾采購部的內(nèi)部郵件照片在網(wǎng)上傳播，信中列舉了采購部高管吃拿卡要等問題。對此，上汽大眾回應(yīng)稱，經(jīng)核查無實質(zhì)證據(jù)，已向公安機關(guān)報案。

接近上汽大眾的知情人士評論，一直以來，上汽大眾內(nèi)部有設(shè)立合規(guī)部負責自查與監(jiān)督，合資車企對合規(guī)要求一直很高，“而供應(yīng)鏈的健康關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和流程效率，整肅供應(yīng)鏈在行業(yè)大淘沙的關(guān)鍵時刻尤為重要。”

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，一輛汽車涉及上萬個零件，從原材料到主機廠，中間環(huán)節(jié)眾多，每個交接點都可能成為“灰色地帶”，而車企年采購額通常達數(shù)百億級別，一旦腐敗滋生，將對企業(yè)產(chǎn)生巨大損失。

在競爭更加激烈的當下，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，能否把錢花在刀刃上，決定著產(chǎn)品的競爭力和組織效率，也直接關(guān)系到車企在決戰(zhàn)時刻能否打勝仗、打持久戰(zhàn)。

比亞迪董事長王傳福曾表示，腐敗行為是公司發(fā)展過程中的 “攔路虎”，只有肅清腐敗，公司才能健康發(fā)展。對于貪腐行為，比亞迪更是給出了舉報的激勵措施。在長城汽車總部園區(qū)內(nèi)，還立著一塊刻著“警鐘長鳴”四個大字的石頭，在長城通報的副總裁反腐事件中，長城寫道：“你如果敢貪100萬，公司就算花1000萬也要追查。”

近年來，反腐之風從傳統(tǒng)車企刮到新勢力。

過去兩年，小鵬汽車內(nèi)部掀起反腐風暴，采購成為何小鵬“管得最細的業(yè)務(wù)”。小鵬曾有不少采購亂象，包括物流團隊在海運中舍棄行業(yè)通用的滾裝船，選擇成本更高的集裝箱；公司的座椅成本比同行貴25%。何小鵬表示，他曾被一條鏈路的人合伙騙，為了搞明白鋼材成本比別人貴很多的問題，“自己花了9個月”。采購部門負責人李豐也于2023年10月被警方帶走調(diào)查。

“供應(yīng)鏈要親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都不行。”今年2月，小鵬汽車CEO何小鵬在接受晚點LatePost采訪時感嘆。在整肅供應(yīng)鏈、推出新產(chǎn)品等舉措下，小鵬汽車的毛利率從2023年第三季度的 -2.7% 提升到今年一季度的 15.6% 。

蔚來創(chuàng)始人李斌也在緊抓供應(yīng)鏈，靠的是升級管理體系。他在今年4月接受《21汽車·一見Auto》采訪時說，蔚來正在推行“透明供應(yīng)鏈”的舉措，即把幾十家供應(yīng)商接到蔚來供應(yīng)鏈體系，了解它所有的成本細節(jié)、生產(chǎn)費用細節(jié)。“我們希望把供應(yīng)鏈全部打開，把錢掙到明處，把浪費減少。”

在管理上，蔚來還把采購供應(yīng)鏈下面的成本審計部門單獨獨立出來，來做合理的審計，控制合理的利潤水平。

供應(yīng)鏈的廉潔不但影響到企業(yè)的利益，也直接關(guān)系到產(chǎn)品用料的質(zhì)量和標準。供應(yīng)鏈腐敗往往導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”的結(jié)果，零部件的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車質(zhì)量本身。這恰恰是出身質(zhì)保部門的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍最在意的，多位上汽大眾人士稱，他常常把“質(zhì)量是上汽大眾的生命”這句話掛在嘴邊。

此外，減少財務(wù)損失仍然只是供應(yīng)鏈合規(guī)的顯性收益。整肅供應(yīng)鏈更大的隱形價值，是樹立榮譽感和團隊紀律，以贏取供應(yīng)商信任，乃至打造一支供應(yīng)鏈執(zhí)行鐵軍。

嚴抓供應(yīng)鏈廉潔，也代表著上汽大眾的改革進入新階段。當前，包括上汽大眾在內(nèi)的合資車企都面臨著經(jīng)營壓力，據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士回憶，十年前，一輛帕薩特的單車毛利率可以達到20%，途昂甚至可以達到30%。但到了新能源時代，在價格戰(zhàn)的影響下，上汽大眾燃油車的利潤空間被急劇壓縮，而當前主力電車ID.車型也仍處在虧損困境中。

知情人士透露，上汽大眾最新的增程產(chǎn)品的毛利率要爭取達到理想汽車的水平，因此在扣除渠道、研發(fā)、營銷等影響毛利的因素外，要留出約10%的利潤空間，“這是不小的挑戰(zhàn)”。在今年1月的媒體溝通會上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強表示，希望2025年上汽大眾的年銷量爭取做到120萬輛。這個數(shù)據(jù)和2024年的銷量成績持平，位列國內(nèi)廠商零售排名第六名。

為了提高經(jīng)營質(zhì)量，去年7月，陶海龍履新上汽大眾總經(jīng)理后，推行了一系列降本增效的革新舉措：

降本方面，上汽大眾試圖通過降低開發(fā)許可費降低成本。許可費作為研發(fā)費用的一部分，可以理解為知識產(chǎn)權(quán)的使用費用，如專利技術(shù)、商標的使用均需要付費，過去較為昂貴。“上汽大眾要向股東雙方輸血，一方面許可費很貴，另一方面背負的盈利壓力也很大。”知情人士表示。陶海龍還在內(nèi)部砍掉了不賺錢的項目，將過去外包的部分研發(fā)工作向內(nèi)遷移。

增效方面，上汽大眾改革經(jīng)銷商考核制度，建立圍繞用戶服務(wù)的部門；基于全新的平臺和架構(gòu)，推出全尺寸增程式SUV——ID.ERA。2026年，上汽大眾將推出7款全新車型，包括2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型和2款增程式車型。

此次嚴抓采購是降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但這并不意味著上汽大眾向質(zhì)量、安全妥協(xié)。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理曾向《21汽車·一見Auto》透露，為保證隱藏式門把手在事故后能順利打開，上汽大眾在最新車型上搭載了一套單車超過500元成本的備用電容系統(tǒng)。這是一筆“奢侈”的開銷。

反腐是大公司永恒的主題，對于現(xiàn)金流巨大的制造業(yè)而言尤其重要。能否切除組織內(nèi)的“毒瘤”，將決定車企在淘汰賽中有無健全的“免疫系統(tǒng)”、擠出更健康的毛利率，從新勢力到傳統(tǒng)車企，整肅供應(yīng)鏈勢在必行。