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      歐洲汽車(chē)科技反擊戰(zhàn)開(kāi)啟!大眾、奔馳、寶馬等11家巨頭聯(lián)手打造開(kāi)源軟件平臺(tái)

      2025-07-01 20:00:00來(lái)源:華夏時(shí)報(bào)
      責(zé)任編輯:第一黃金網(wǎng)
      摘要
      近日,大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳三大德系巨頭攜手博世、大陸、采埃孚等11家汽車(chē)及科技企業(yè),簽署諒解備忘錄,宣布共

      近日,大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳三大德系巨頭攜手博世、大陸、采埃孚等11家汽車(chē)及科技企業(yè),簽署諒解備忘錄,宣布共同開(kāi)發(fā)開(kāi)源汽車(chē)軟件平臺(tái)。這場(chǎng)被業(yè)界稱(chēng)為“歐洲汽車(chē)科技反擊戰(zhàn)”的合作,劍指一個(gè)明確目標(biāo),重新掌控?cái)?shù)字化未來(lái)。

      同時(shí),上述11家企業(yè)發(fā)起的倡議獲得了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的支持,希望通過(guò)建立一個(gè)共享的、開(kāi)源的核心軟件棧來(lái)降低不斷上漲的研發(fā)成本,并促進(jìn)創(chuàng)新。據(jù)了解,該軟件棧將適用于各個(gè)品牌。VDA總經(jīng)理Marcus Bolli在一份聲明中表示:“我們正在共同構(gòu)建一個(gè)面向未來(lái)的強(qiáng)大軟件生態(tài)系統(tǒng),開(kāi)放、透明且安全。”

      破局之路,歐洲車(chē)企的絕地反擊

      近年來(lái),全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,但歐洲車(chē)企卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面,特斯拉、谷歌Waymo等美國(guó)企業(yè)憑借在操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛芯片、云計(jì)算等領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì),構(gòu)建起技術(shù)壁壘;另一方面,中國(guó)新能源車(chē)企通過(guò)“軟件定義汽車(chē)”模式快速崛起,擠壓傳統(tǒng)巨頭市場(chǎng)空間。

      德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,歐洲汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2030年將達(dá)800億歐元,但本土企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%。更嚴(yán)峻的是,車(chē)輛核心軟件模塊中,70%以上的專(zhuān)利掌握在美資企業(yè)手中。

      由此可見(jiàn),軟件危機(jī)已成為懸在歐洲車(chē)企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。也正因此,部分歐洲車(chē)企付出了沉重代價(jià),大眾汽車(chē)旗下軟件公司CARIAD三年累計(jì)虧損近58億歐元,保時(shí)捷Macan Electric、奧迪Q6 e-tron等重磅車(chē)型屢次因軟件問(wèn)題推遲上市。此外,奔馳也在6月份出現(xiàn)了一次車(chē)機(jī)大面積故障,上海車(chē)主王先生描述的“地圖數(shù)據(jù)載體丟失”現(xiàn)象,與北京奔馳車(chē)主李女士遭遇的“語(yǔ)音指令延遲超30秒”問(wèn)題,直接沖擊著豪華品牌的技術(shù)光環(huán)。

      為了在轉(zhuǎn)型過(guò)程中更為順利,歐洲企業(yè)開(kāi)始選擇攜手。從公開(kāi)信息來(lái)看,此次合作陣容堪稱(chēng)歐洲工業(yè)“全明星”,包括三大豪華車(chē)廠(大眾、寶馬、奔馳)、四大頂級(jí)供應(yīng)商(博世、大陸、采埃孚、法雷奧),以及ETAS、Qorix、Vector等專(zhuān)業(yè)軟件企業(yè)。在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)下,它們將合力打造開(kāi)源軟件平臺(tái),由中立的Eclipse基金會(huì)管理。

      據(jù)了解,此次合作采用“代碼優(yōu)先”策略,企業(yè)間可直接共享可執(zhí)行軟件模塊而非技術(shù)文檔,大幅提升開(kāi)發(fā)效率。梅賽德斯-奔馳首席軟件官M(fèi)agnus stberg強(qiáng)調(diào):“作為開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)的共同創(chuàng)建者,我們正通過(guò)此戰(zhàn)略推動(dòng)汽車(chē)軟件的未來(lái)。”

      汽車(chē)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示,這種平臺(tái)式設(shè)計(jì)是歐洲車(chē)企常用的方法,通過(guò)基礎(chǔ)層開(kāi)源共享能夠確保品牌獨(dú)立性,而差異化層模塊定制,則可以通過(guò)信息娛樂(lè)、輔助駕駛等功能實(shí)現(xiàn)品牌個(gè)性。這種“標(biāo)準(zhǔn)化核心+個(gè)性化外衣”的模式,既解決共性問(wèn)題,又保留品牌靈魂。

      根據(jù)規(guī)劃,此次合作開(kāi)發(fā)的核心軟件棧將于2026年交付,首批量產(chǎn)車(chē)2030年駛下生產(chǎn)線。聯(lián)盟已向法國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)PFA拋出橄欖枝,開(kāi)放生態(tài)的邊界正在擴(kuò)展。

      軟件定義汽車(chē),全球戰(zhàn)場(chǎng)的新對(duì)決

      當(dāng)歐洲車(chē)企在開(kāi)源戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)起沖鋒,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入“代碼即權(quán)力”的新紀(jì)元。這場(chǎng)靜默的技術(shù)革命正在瓦解百年積累的機(jī)械工程優(yōu)勢(shì),將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向代碼與數(shù)據(jù)構(gòu)成的數(shù)字疆域。

      例如,特斯拉FSD Beta V12端到端系統(tǒng)的全球推送,標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入“無(wú)圖時(shí)代”。小鵬汽車(chē)在歐洲部署的XNGP系統(tǒng),通過(guò)整合段鵬飛團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的Fleet Learning車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)框架,實(shí)現(xiàn)巴黎市區(qū)平均每天1.2TB的數(shù)據(jù)回傳,使系統(tǒng)迭代速度提升40%。

      在博世CEO斯特凡·哈通看來(lái),缺乏AI能力的社會(huì)將在全球競(jìng)爭(zhēng)中落后。為此,博世一直在加大投資,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,博世利用生成式AI將系統(tǒng)訓(xùn)練周期縮短60%,預(yù)計(jì)2035年相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收超100億歐元;在智能制造領(lǐng)域,其開(kāi)發(fā)的AI智能體可實(shí)時(shí)優(yōu)化2000余個(gè)生產(chǎn)參數(shù),使產(chǎn)線效率提升18%。

      而在消費(fèi)端,軟件正在創(chuàng)造新價(jià)值錨點(diǎn)。從華為ADS 3.0賦能的智能座艙,到九號(hào)公司AI電動(dòng)自行車(chē)搭載的路徑規(guī)劃系統(tǒng),代碼正在重新定義“人-車(chē)-生活”的關(guān)系鏈。

      與此同時(shí),中國(guó)科技力量也在以開(kāi)源模式改寫(xiě)游戲規(guī)則。早在2024年6月,10余家中國(guó)車(chē)企和芯片企業(yè)就啟動(dòng)了“車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”,推出基于Rust語(yǔ)言重構(gòu)的“小滿(mǎn)”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)存安全率提升90%,已完成158款國(guó)產(chǎn)芯片適配。更令行業(yè)側(cè)目的是生態(tài)構(gòu)建速度,普華基礎(chǔ)軟件開(kāi)放全部源代碼后,吸引超過(guò)300家供應(yīng)商參與開(kāi)發(fā),形成包含自動(dòng)駕駛中間件、車(chē)云一體平臺(tái)的完整生態(tài)。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”模式,使整車(chē)OTA升級(jí)周期縮短至6個(gè)月,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企的18個(gè)月周期。

      在王坤看來(lái),全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)期,首先技術(shù)代差方面,目前各家企業(yè)都在發(fā)展AI技術(shù),未能突破AI訓(xùn)練框架的企業(yè)將喪失高端市場(chǎng)入場(chǎng)券。同時(shí),在標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪方面,ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》的博弈,本質(zhì)是數(shù)字時(shí)代產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

      王坤表示,在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中,每一行代碼都在改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)版圖,每一次算法迭代都在重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。這不僅關(guān)乎歐洲車(chē)企的生死,更將決定誰(shuí)能主導(dǎo)智能出行的下一個(gè)十年。當(dāng)汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為移動(dòng)智能終端,決定勝負(fù)的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),而是代碼行數(shù);不再是變速箱檔位,而是AI算力。在這場(chǎng)靜默的技術(shù)革命中,唯有持續(xù)進(jìn)化的開(kāi)源生態(tài),才能鑄就通往未來(lái)的通行證。

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