9月8日，針對超85億元增資項目的落地，一汽奔騰汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）相關負責人回應《中國經營報》記者稱，關于增資后的具體規劃，目前公司層面還在研討、籌劃之中，后續進展將在適當時機對外披露。
此番增資的最大意義在于“造血”
9月6日，一汽奔騰官宣新一輪增資落地。北京產權交易所披露的信息顯示，一汽奔騰增資項目已在9月5日成交，江蘇悅達汽車集團有限公司（以下簡稱“江蘇悅達集團”）、中國農業銀行旗下投資平臺農銀金融資產投資有限公司（以下簡稱“農銀金融”）、中國電信股份有限公司（以下簡稱“中國電信”）、南京地平線信息技術有限公司（以下簡稱“南京地平線”），以及控股股東中國第一汽車股份有限公司分別向一汽奔騰投資17.1億元、10億元、5億元、1億元和52.4億元，本次增資一汽奔騰共募集資金85.5億元。
增資完成后，中國一汽持有的一汽奔騰股份降至79.0394%，悅達汽車集團、農銀金融、中國電信和南京地平線所持股份分別為10.3358%、6.0443%、3.0222%和0.6044%。
據悉，上述募集資金將主要用于新能源技術研發、智能制造升級及渠道生態建設等，全面賦能關鍵戰略舉措落地。
“不同背景的投資方帶來了‘生態造血’能力，這也是本次增資引戰更深層的戰略意義?！币黄简v方面表示，“地方國資+頭部央企+科技先鋒”重磅組合強強聯手，將能助力一汽奔騰加速“向新”發展，開啟新征程。未來，在新的股權關系下，一汽奔騰將能更好地實現產業協同、資源整合和戰略同步，為新能源轉型注入強勁動能。
其中，悅達汽車集團作為地方國資代表，深耕汽車產業多年，其擁有的長三角新能源產業集群將為一汽奔騰賦能。中國農業銀行作為國有大型商業銀行，擁有堅實的國家信用背書和龐大的客戶基礎，“銀企合作”可探索“汽車金融+出行服務”的新業態，拓展品牌盈利邊界；中國電信作為一家通信央企，將以5G、云計算、大數據等方面的優勢資源，與一汽奔騰共同打造新一代智能汽車；地平線作為科技企業代表，在智駕芯片與智駕解決方案領域擁有核心技術優勢，其與一汽奔騰的合作可進一步打通“芯片—算法—整車”的技術鏈路，讓領先技術更快落地。
在集團內部，一汽奔騰的戰略定位是中國一汽自主品牌業務銷量的重要貢獻者、新能源轉型的先行突破者、改革創新的積極踐行者。一汽奔騰方面表示，中國一汽大力支持一汽奔騰體制機制變革，推動其加速轉型為具有央企背書、多資本來源、更加開放的“新造車勢力”，全速邁向“自主第一陣營”，樹立央企改革新范本。
這并非一汽奔騰首次引入外部投資者。2023年，一汽奔騰便實施增資引戰，引入江蘇悅達集團共計1.6632億元資金。緊隨其后，一汽奔騰啟動了股份制改革，完成了由“一汽奔騰轎車有限公司”向“一汽奔騰汽車股份有限公司”的工商變更。上述舉措不僅優化了資本結構，也讓一汽奔騰能以更充足的“彈藥”向新能源賽道發起沖鋒。
此次增資項目的完成，將助力一汽奔騰快速回應市場需求并加快進行戰略調整。
一汽奔騰方面表示，此番戰略投資者的加入以及中國一汽的加持，將在新能源產能保障、智能網聯技術革新、核心零部件降本、后市場生態創收、全域金融服務方案等方面深度賦能，助力一汽奔騰破解新能源發展關鍵課題，加速實現總體規模持續躍升。這種“聯動朋友圈，共建新生態”的模式，也將幫助一汽奔騰在激烈的市場競爭中行穩致遠。
“一汽奔騰此次增資超85億元，最大的意義并非‘輸血’，而是‘造血’?！逼囆滤幕a業研究者、北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛在采訪中告訴記者，多元投資方的加入，不僅使奔騰獲得更充足的資金，更使其獲得了產業協同、金融賦能、技術突破與生態擴展。對一個處于轉型關鍵期的品牌而言，后者的賦能遠比單純資本投入更有價值。
產品矩陣將迎進一步完善
記者關注到，在競爭激烈的汽車市場，近兩年一汽奔騰的表現不俗。
2024年，一汽奔騰整車銷量達15.1萬輛，創十年來最高水平，新能源產品銷售8.3萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達到55%。今年1—8月，一汽奔騰繼續迎來高速增長，整車銷量達11.8萬輛，同比增長47.5%，新能源銷量達10.1萬輛，同比增長233.9%，滲透率突破85%，市場排名較同期提升14位。
今年6月，一汽奔騰純電產品交付達1.58萬輛車，首次進入行業前十。其網紅小車奔騰小馬上市一年累計銷量突破11.9萬輛，持續領跑微型電動車市場。
不過，在銷量高速增資的背后，一汽奔騰也不乏“隱憂”。在產品銷售結構上，目前一汽奔騰的銷量主要依賴微型純電汽車“奔騰小馬”，這一細分市場利潤較薄，且競爭激烈。
楊繼剛認為，奔騰的最大優勢是背靠中國一汽的央企資源和產業鏈整合能力。無論是資本實力、政策背書，還是上游供應鏈保障，奔騰都有著其他自主品牌難以比擬的“國家隊”屬性優勢。同時，奔騰被中國一汽視作自主銷量的重要貢獻者和改革先行者，意味著其在集團資源分配上會獲得優先支持。
不過，楊繼剛指出，一汽奔騰的短板同樣明顯。“首先，奔騰的品牌心智偏弱。與長安、吉利、長城等自主品牌相比，奔騰的用戶認知度和市場影響力有限。其次，產品結構相對單一，主力車型‘奔騰小馬’雖實現了爆紅，但缺乏支撐品牌向上的中高端爆款車型。此外，奔騰的市場打法相對保守，相比吉利的多品牌矩陣、長安的加速電動化、長城的越野車差異化競爭，奔騰還沒有形成鮮明的市場標簽?！?/p>
他認為，增資完成后，一汽奔騰應在兩個方面發力：一是以更高利潤的車型去豐富產品矩陣，二是依托投資方優勢打造“新生態”。這將助力一汽奔騰從“低端突圍”走向“技術轉型”，為未來打開更大的成長空間?！耙黄简v要真正實現突圍，必須借助此次增資，補齊產品結構、強化品牌認知，并在新能源和智能化技術上找到差異化優勢?！?/p>
上述一汽奔騰相關負責人則在采訪中告訴記者，一汽奔騰后續的產品規劃非常清晰明確，未來將構建覆蓋A0級到B級市場的產品矩陣，涵蓋純電、混動、增程多種動力形式，服務于主流用戶群體。
“目前奔騰主打的產品，除了奔騰小馬外，悅意序列的悅意03在純電SUV市場中也有了不錯的表現，月銷量達到3000+，悅意07的銷量也在努力提升中，爭取取得更好的市場表現。”上述一汽奔騰相關負責人稱，包括悅意03、悅意07在內，一汽奔騰在近三年中一共規劃了6款全新新能源汽車產品，目前這一規劃正在按計劃推進。其中，在今年上海國際車展上進行全球首秀的悅意序列第三款車型——定位B+級旗艦車型的悅意08預計將于明年年初上市。
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