9月29日起，韓國將面向中國團體游客（3人及以上）試行免簽入境政策，停留期限為15天。
這一最新政策已經明顯拉動了赴韓機票熱度增長。同程旅行數據顯示，截至9月11日，國慶假期出行的國際機票搜索熱度同比增長超過60%，其中以韓國首爾、濟州島為目的地的出境機票搜索熱度同比增長超1倍。
不過，近日第一財經記者采訪中韓航線最大承運人大韓航空了解到，目前中韓之間的旅客量和航班量都還沒有恢復到疫情前的水平，而免簽帶來的旅客增長預計會在明年明顯顯現。
韓國游客愛去哪兒
“目前我們中韓航線的航班量恢復到86%左右，到其他區域的航線則基本恢復到了疫情前的水平，”大韓航空副總裁、客運路線部首席部長黃圣元接受記者采訪時表示。
航班恢復還未“滿血”，與中韓之間的旅客量還未恢復到疫情前有關。韓國觀光公社數據顯示，2024年訪韓的全球游客總數為1637萬人次，其中來自中國的游客占比28.1%，居首位，不過這一數字僅相當于2019年的76.4%，但與2023年的202萬人次相比，已實現翻番增長。
據韓國國土交通部、仁川國際機場公社和韓國機場公社7月6日發布的統計數據，今年上半年，中韓航線的旅客運輸量約為781萬余人次，同比增加152萬余人次，增幅達24.3%，但依然只恢復到2019年的80%左右。
“預計今年中韓之間的旅客量達到800萬-900萬人次，2027年恢復到2019年的水平，”黃圣元指出，這主要依靠兩國免簽政策的實施所帶來的旅游客源。
2024年11月8日，中國政府已對韓國旅客實施免簽政策，隨后韓國游客的訪華人數顯著增長，前往地理位置比較臨近的青島，還有冬季氣候溫和的上海、廈門、深圳、廣州等地的韓國游客顯著增加。
黃圣元介紹，在大韓航空的中韓航線上，30%是商務客，30%是自由行旅游旅客，游客最愛去的中國城市是上海，再從上海慢慢擴散到青島，廈門，以及更多西部城市。而在韓國對中國團隊游免簽后，大韓航空航班的客座率相較2024年提高了10個百分點左右，預計明年的旅客增幅效果會更明顯。
記者查詢航班管家的數據顯示，8月份的中韓航線上，上海-首爾的航班量最多，已經超過了2019年時的水平，其次是青島-首爾和上海-濟州島，這也符合韓國游客來中國的城市規律。
合并大勢下的樞紐競爭
目前在中韓航線上，大韓航空也是最大的承運人，月度航班量比排名第二的東航多一百多班，排名第三的則是韓國第二大航司韓亞航空。
值得注意的是，2024年底，大韓航空宣布收購韓亞航空，韓亞航空成為大韓航空的子公司，公司計劃在未來兩年左右完成與韓亞航空的合并工作。
合并后，兩家航司的機隊規模超過200架，飛到中國24個城市，33條航線，成為外航中到中國航班數最多的航空集團。
大韓航空相關管理層告訴記者，在兩年的過渡期里，韓亞航空將作為一個獨立的品牌繼續運營，到2027年，韓亞航空的品牌將消失，這期間，兩家航司的航線網絡，運營管理，企業文化也會逐步融合。
在大韓航空位于首爾的總部，記者就看到綜合控制中心（OCC）已有韓亞航空的員工搬來辦公。據介紹，在正式完成合并前，兩家公司仍將自主決策并運行獨立的綜合控制中心，通過辦公場所的整合為合并進行準備促進交流，并期待實現飛行安全信息的快速共享。
而對于中國航司來說，兩家韓國航司的合并，對國際航線的影響更大：一直以來，韓國都是中國旅客前往歐美的一大中轉地，尤其是中美航線受限之際，更多乘客通過日韓等中轉去美國。
目前中美航線的恢復率，依然不到疫情前的三分之一，這樣的情況下，中國香港及更多日韓航司，也因為旅客規避直飛航班的高票價，獲得了更多轉機客源。
據記者了解，目前大韓航空在中美航線上的市占率較疫情前大幅提升，超過了部分直飛航空公司，而不管是韓國機場還是航司，都在為吸引更多轉機客源而努力。
比如首爾仁川國際機場就為轉機旅客提供了免費的轉機洗漱休息室，以及免費的市內游，大韓航空則通過不斷升級機場休息室和機上餐食，旨在吸引更多商務轉機客源。最近，公司位于仁川機場的3個休息室就完成了升級改造或新建，已向公眾正式開放。
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