據巴拉圭民航局報告，當地時間6月30日，歐洲航空公司一架從該國首都亞松森飛往馬德里的航班起飛后兩次因技術問題緊急降落。最終該航班取消行程，沒有人員受傷。
巴拉圭民航局表示，這架航班機型為波音787-900，機上載有272名乘客。當天飛行員從西爾維奧·佩蒂羅西國際機場第一次起飛10分鐘后發出“PAN-PAN”即“優先返回機場”代碼，在排空燃油后緊急著陸。隨后經過休整航班再次起飛。15分鐘后飛行員再次發出同樣代碼，排空燃油后再次緊急降落。
目前航班緊急返航的原因正在調查中。
近來波音787客機多次曝出問題。
當地時間6月12日，一架印度航空波音787-8夢想客機在起飛不久后墜毀。據了解，涉事的波音787-8飛機機齡為11.5年，這是波音787飛機的首起空難事故。據報道，印度航空部長拉姆·莫漢·奈杜在6月14日的發布會上說，涉事客機的黑匣子已于13日下午找到，將在3個月內公布墜機事故調查報告。
據央視新聞報道，日本國土交通省大阪機場事務所消息，當地時間6月16日13時05分左右，日本全日空公司一架從北海道新千歲機場飛往大阪伊丹機場的客機（航班號NH774），著陸后在滑行道上出現無法移動的狀況，導致機場部分跑道和滑行道一度臨時關閉。客機最終由牽引車拖至停機位。據了解，該客機與6月12日在印度墜毀的客機機型同為波音787-8。對此，全日空方面表示，此為個別事件，不予置評。
另據CCTV國際時訊援引印度媒體報道，6月16日中午，印度航空公司從中國香港飛往印度新德里的AI315次航班，因“飛行員懷疑出現技術問題”，返航香港。目前客機已降落，乘客安全撤離。據了解，上述航班機型同為波音787-8“夢想客機”。
此外，印度航空波音787-8客機發生墜機事故后不久，波音下調了未來20年的新飛機需求預期。6月16日，新京報貝殼財經記者獲悉，第55屆巴黎航展前夕，波音發布了最新的“未來20年商用客機需求預測”，預計到2044年，新飛機交付需求為4.36萬架。而去年，波音曾預計到2043年，新飛機交付量為4.3975萬架。
按照波音的預測，到2044年交付的4.36萬架新飛機中，將有33285架為單通道客機、7815架為寬體客機、955架為貨機，其中，單通道客機占總交付量的76%。同時，波音預測，未來20年約51%的新飛機需求來自增長，而非替換舊飛機。
與去年的交付量預測相比，波音今年對20年客運量的增長預期下調至4.2%，貨運量增長預期下調至3.7%，機隊規模增長預期則下調至3.1%。
目前，航空業飛機供給仍遠低于歷史峰值水平。波音指出，當前的交付運力較疫情前仍低逾20%，其中2024年的飛機交付量僅與2012年持平，而同期航空客運量卻已增長60%。波音商業銷售和營銷高級副總裁Brad McMullen表示，預計至少要到2030年末，飛機供應才能追平市場需求，屆時，商用航空業將重回疫情前的增長軌道。
波音預測，隨著航空公司增加運力以滿足旅行需求，到2044年，全球機隊規模將增加近一倍，商用飛機將超49600架。
值得一提的是，當地時間5月23日，美國司法部表示，已與波音公司達成原則性協議，允許波音公司避免因兩起共造成346人死亡的737MAX飛機墜毀事件而受到起訴。
據悉，該協議使波音公司避免被打上重罪犯的標簽，但對在空難中失去親人并敦促檢察官將這家美國飛機制造商告上法庭的家庭來說，是一個打擊。
波音公司已同意在支付2.436億美元罰款的基礎上，向空難受害者基金再支付4.445億美元，這筆款項將由每位空難受害者平均分配。
市場方面，當地時間6月30日，波音收盤下跌2.34%，報209.53美元/股。波音股價今年迄今已上漲約18%。
每日經濟新聞綜合自央視新聞、新京報、江蘇新聞等
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