“未來捷達將從一汽和大眾的合資公司，變成一汽集團、大眾中國和成都政府三方的合資公司。這看起來是股比的改變，但本質是性質的變化。因為未來捷達會有成都政府的持股，這意味著捷達發展會有比較大的變化，包括品牌的變化、內部的組織流程，還有出海等等?！苯眨黄?大眾捷達品牌公關總監侯春昭在《中國經營報》零觀汽車“破局汽車智能化三部曲”2025成都車展特別訪談中表示。
據了解，近日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經濟技術開發區管理委員會在蓉城簽署《捷達事業發展合作協議》，宣布籌備成立捷達品牌新公司，共同將其打造為四川省汽車產業領軍企業。
侯春昭：成都是捷達的福地，而且真的給了捷達很大的支持，尤其是政府方面：
第一，未來成都政府會幫助捷達品牌整合供應鏈?，F在中國汽車智能化的供應鏈很完善，成都本地的供應商體系也非常完善。有了成都政府的加持，未來捷達會變成“既有德系品質，又有中國智能化” 的品牌，把雙方的優勢整合起來，這是成都賦予捷達的第一個重要意義。
第二，結合國家西部大開發戰略，最近幾年成都發展非常快，整個市場容量、市場活力都能給捷達提供很好的發展機會。
《中國經營報》：三方合資后，捷達有哪些核心規劃？
侯春昭：捷達的公司從雙方合資變成三方合資，未來主要有三個大方向：
第一個是智能化投入。我們也意識到，作為傳統德系品牌，目前在智能化上和國內新勢力有差距?，F在有了政府的資源注入、供應商資源注入，未來捷達的產品會強化智能化投入，在研發、定位上更多加入中國智能化的元素。
第二個是出海布局。目前捷達只在中國銷售，而且因為隸屬于德國大眾集團，做全球化出口時，要考慮捷達、大眾、斯柯達、西雅特的市場平衡，過去出口會受一些限制。但未來捷達成了獨立公司，成都政府也希望捷達能變成“在中國，為全球” 的品牌——以后全球能通過正規渠道買到的捷達，都會是中國生產的，這是我們全球化布局的戰略定位。值得一提的是未來捷達品牌會面向中亞開展出海營銷動作。
第三個是，成都政府一直希望有一個“本土化品牌” 作為四川省的代表，這和捷達的定位很契合：捷達最早在長春生產，后來一汽-大眾建了全國五大基地，就一直在成都生產，和成都有非常深的淵源。這些年成都政府給了我們很多支持，比如技術支持、人力資源支持，還有各種產業政策支持。這次合作是雙方的 “雙向奔赴” 和互相回饋，有三方共同努力，我相信捷達會有更宏偉的未來。
《中國經營報》：今年成都國際車展有哪些變化？有哪些亮點？
侯春昭：我有兩個比較明顯的感受：
第一，從很多品牌的發布會能看出來，大家都在很用心地設計內容和主題。我看到有些展臺專門做了七夕主題的展覽，能感受到大家在內容打造上的投入。
第二個是傳播趨勢的變化——現在很多展臺都在培養自己的新媒體主播，而且主播數量已經非常多。我覺得這會是車展未來傳播的大趨勢，大家會通過更多自有渠道，把展臺的內容傳到線上。
現在車企銷量承壓，傳播動作也更務實、更落地。銷售顧問在展臺直播，自己的主播也在直播，直播間里直接講車的參數、性能、價格，最終目的都是為了把車賣出去。
《中國經營報》：今年成都國際車展捷達品牌都有哪些動作？
侯春昭：坦白地講，我們是把成都國際車展當作后續動作的“先導展示舞臺”。
這次成都國際車展，我們展出了捷達的一款全新車型VS8，這款車在 9 月 5日舉辦正式的上市發布會。這次發布會我們做了一個全新的模式創新，我們打造了一場脫口秀式的發布會，我們所有的領導和嘉賓都會用非常風趣、接地氣的方式和觀眾溝通，不講參數，不念PPT，用“說人話的方式”讓大家聽懂，VS8這款產品也是捷達品牌的全新車型，外觀和內飾都有了非常大的提升，智能化水平已經比肩主流電動車。
除了展示新車，我們更多是通過各種媒介，在展臺講“造車背后的故事”。
按我的理解，目前中國汽車大市場已經分成了兩個賽道，能明顯感覺到，現在的電動車和傳統燃油車、造車新勢力和傳統車企，造的是“兩個不同的東西”：雖然都叫車，但產品底層邏輯不一樣。
捷達現在在做的，就是在傳統車企領域，把造車本源的東西講給大家聽：比如一輛車從研發到測試，要做多少碰撞試驗，從各種維度撞擊后，怎么通過參數判斷乘員是否會受傷。說得通俗點，我們在做“造車科普” 的工作。
實事求是地說，新勢力車企的傳播能力遠強于傳統車企，這點我們自愧不如，但傳統車企是構建自己的供應鏈體系，大部分東西比如發動機、變速箱、底盤、車身，都是自己自研的，有完整的產業鏈能力?，F在中國消費者可能不太清楚這些，所以傳統車企有責任把這些講出來，讓消費者知道選車該關注這些點，這也是我們的傳播方向。
《中國經營報》：我們近期發起了“你愿意為智能輔助駕駛買單嗎” 的調查，你覺得消費者該為智能輔助駕駛買單嗎？程度是多少？愿意為哪些技術買單？
侯春昭：智能輔助駕駛確實是未來車輛功能的趨勢，實用而且能提升安全性。但關鍵是，中國客戶太多元了，不同車企面對的客戶群差別很大。
有的消費者會特別在意智能輔助駕駛的體驗感，自然愿意為這個系統買單；但也確實有下沉市場的用戶，或者年齡偏大的用戶，就喜歡自己操控的感覺，覺得輔助駕駛沒用，我們也需要滿足這類客戶的需求。
未來隨著年輕用戶的成長，不同用戶的比例會變，但就當下而言，各種客戶群都存在，確實有對輔助駕駛完全不感興趣的人。這個技術是好東西，但最終還是看能不能滿足不同客戶群體的需求，有需求的，自然會買單。
《中國經營報》：你認為汽車市場格局會是什么走向？
侯春昭：第一，中國新能源消費者的認知在變。今年開始，可能因為汽車安全事故，大家漸漸變得理性了——開始關注“車原來需要有這些東西”，也重新審視車企的宣傳。之前不少車企的宣傳確實有夸大成分，和實際有差距，現在經過一些教訓，大家逐漸回歸理性。
第二，從上半年的銷量數據看到，傳統車企的銷量在回升，這可能和消費者理性化有關。未來新能源車滲透率越來越高，這個趨勢不可逆；但傳統車企不會就只走下坡路，只要能抓準用戶需求，及時彌補和新勢力的差距，下半年會是傳統車企的機會。
最后也希望，捷達能在三方合作的加持下穩步發展，也希望整個行業能在下半年各展所長，一起有好的成績。
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