德賽西威為何跨界布局無(wú)人配送車？

近年來(lái)，低速無(wú)人配送車正加速駛出實(shí)驗(yàn)室，駛向真實(shí)道路。然而，安全始終像一把達(dá)摩克利斯之劍，懸于行業(yè)之上。在此背景下，一家老牌汽車電子巨頭選擇躬身入局。

9月2日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德賽西威”）在上海發(fā)布了低速無(wú)人車品牌“川行致遠(yuǎn)”。隨著現(xiàn)場(chǎng)帷幕徐徐落下，兩款科技感十足的S6系低速無(wú)人車駛上舞臺(tái)，在聚光燈下完成了首秀。

這一次，德賽西威將其在汽車電子領(lǐng)域積累的成熟技術(shù)能力，賦能至無(wú)人配送場(chǎng)景，為低速無(wú)人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力與更多可能性。

德賽西威為何選擇此時(shí)跨界造車？又將如何重塑行業(yè)價(jià)值？

研發(fā)起點(diǎn)

“川行致遠(yuǎn)”立項(xiàng)時(shí)，德賽西威副總裁陳俊峰就在思考一個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)玩家這么多，德賽西威到底要造一臺(tái)怎樣的低速無(wú)人車？

閑暇時(shí)刻，他常刷到一些“翻車”視頻：一臺(tái)無(wú)人配送車當(dāng)著交警揮舞的手臂徑直逃逸；另一臺(tái)則頂著路邊的護(hù)欄，無(wú)視交警的拍打提醒，又向前行駛了數(shù)百米……他笑不出，將視頻轉(zhuǎn)發(fā)到研發(fā)群后，會(huì)附上一句“我們不能出現(xiàn)在這種視頻里”。

答案呼之欲出。對(duì)于安全的重視，是刻在德賽西威骨子里的準(zhǔn)則。最終，研發(fā)團(tuán)隊(duì)形成了兩點(diǎn)共識(shí)：其一，安全是絕對(duì)底線；其二，回歸本質(zhì)，為客戶創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。

于是，“安全可靠、皮實(shí)耐用”被定義為產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。一個(gè)個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，成為了研發(fā)的起點(diǎn)。

“你們的車子，在重慶可以爬坡不？”一次在川渝地區(qū)出差，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)不經(jīng)意地提問(wèn)，直指行業(yè)短板。重慶，一座建立在山坡上的城市，無(wú)處不在的坡坎是對(duì)所有無(wú)人配送車最直接的考驗(yàn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)將問(wèn)題帶回了研發(fā)室，以硬核產(chǎn)品參數(shù)予以直接回應(yīng)：峰值功率30kW的電機(jī)、110N.m的峰值扭矩、16.8的大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋。三重保障下，車輛滿載爬坡能力得到了顯著提升。

類似的，團(tuán)隊(duì)還將智能軸向控制系統(tǒng)引入產(chǎn)品。該系統(tǒng)由ABS（防抱死系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、DTC（動(dòng)態(tài)扭矩控制）組成，此前已在乘用車當(dāng)中成熟運(yùn)用，這是首次在無(wú)人配送車上使用，可防止雨雪天氣下，車輛出現(xiàn)打滑失控。

全車智能感知表皮，也是首次引入的技術(shù)。S6車身遍布10個(gè)傳感器，結(jié)合先進(jìn)算法，不僅能感知外力的頻率與時(shí)間，還能對(duì)信號(hào)進(jìn)行分類，識(shí)別不同事件。因此，當(dāng)交警拍打車身時(shí)，S6能夠心領(lǐng)神會(huì)地做出反應(yīng)并安全停車。

除應(yīng)對(duì)極端環(huán)境考驗(yàn)外，一個(gè)時(shí)刻清醒的大腦對(duì)于無(wú)人配送車來(lái)說(shuō)同樣重要。想象一個(gè)場(chǎng)景：交通高峰期，一臺(tái)處在十字路口的無(wú)人車突然死機(jī)，交通瞬間癱瘓，這是無(wú)人車最致命的風(fēng)險(xiǎn)，后果不堪想象。

為杜絕此類風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)雙腦冗余設(shè)計(jì)（Dual—brain），即主控（英偉達(dá)Orin—X）+副控（國(guó)產(chǎn)黑芝麻A1000），構(gòu)成“雙重保險(xiǎn)”，一旦主控出現(xiàn)異常，副控可在毫秒間無(wú)縫接管，并引導(dǎo)車輛安全靠邊停車。

從崎嶇的山路到濕滑的公路，從系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)到敏銳的環(huán)境感知，德賽西威每一步技術(shù)布局背后，都有一個(gè)真實(shí)的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)在牽引。相比于蒙眼狂奔追逐概念，德賽西威選擇俯下身來(lái)，讓科技真正服務(wù)于場(chǎng)景。

跨界時(shí)機(jī)

事實(shí)上，這并非德賽西威的首次跨界。回顧近40年的發(fā)展歷程，本身就是傳統(tǒng)制造業(yè)在時(shí)代浪潮中主動(dòng)求變、持續(xù)轉(zhuǎn)型的鮮活范本。

2010年，公司內(nèi)部首提“去安逸化”口號(hào)；2011年，公司進(jìn)行了組織調(diào)整，推行事業(yè)單元制度，針對(duì)不同客戶和不同業(yè)務(wù)，重組團(tuán)隊(duì)架構(gòu)，每個(gè)事業(yè)單元自負(fù)盈虧。

這是德賽西威的二次創(chuàng)業(yè)，為后續(xù)座艙業(yè)務(wù)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。產(chǎn)品線方面，公司拓展了空調(diào)、儀表、顯示屏業(yè)務(wù)，同時(shí)成立了信息導(dǎo)航第一、二事業(yè)單元，以服務(wù)本土和外資客戶。

2014年，德賽西威座艙業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額躋身行業(yè)第一。兩年后，為再次尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)，公司將智能駕駛納入發(fā)展主線，并于2018年進(jìn)行戰(zhàn)略重組，成立了智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)部。

如今，德賽西威已成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋座艙域控、控制顯示系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等，并為比亞迪、大眾等國(guó)內(nèi)外一眾主流車企供貨。

為何能持續(xù)轉(zhuǎn)型？德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬的總結(jié)是：“對(duì)外部環(huán)境保持高度敏感，勇于變革。”而布局無(wú)人配送車，正是這一思路的進(jìn)一步延伸。

當(dāng)前，無(wú)人配送行業(yè)技術(shù)奇點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。隨著算力與算法平臺(tái)的日趨成熟，公司無(wú)需再走彎路，可直接聚焦產(chǎn)品化和場(chǎng)景化。同時(shí)，政策綠燈也已經(jīng)亮起，路權(quán)等相關(guān)法規(guī)的不斷完善，正為無(wú)人配送商業(yè)化落地鋪平道路。

此外，德賽西威還可將公司積累的成熟汽車工業(yè)的開發(fā)、制造和驗(yàn)證體系，系統(tǒng)性應(yīng)用到無(wú)人配送領(lǐng)域，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)。

例如，當(dāng)行業(yè)還在摸索標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，S6從設(shè)計(jì)之初就參考了80多項(xiàng)國(guó)標(biāo)和各地110多項(xiàng)管理規(guī)范，其生產(chǎn)制造嚴(yán)格遵循IATF16949等一系列嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)質(zhì)量管理體系。

這意味著S6的車門設(shè)計(jì)壽命可達(dá)30000次開合；車身結(jié)構(gòu)需確保滿載長(zhǎng)期使用不變形；通過(guò)1000小時(shí)的鹽霧試驗(yàn)，保證風(fēng)吹日曬雨淋后依然不生銹；電池包不僅要滿足最新的乘商用車國(guó)標(biāo)，還要配備能承受100kN擠壓的五面防護(hù)，確保在極端碰撞下不起火。

“這正是德賽西威的天然優(yōu)勢(shì)，回歸制造業(yè)的本質(zhì)。”高大鵬表示，公司始終避免零和博弈的內(nèi)卷，而是致力于成就利益相關(guān)方，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)自身成長(zhǎng)。

當(dāng)技術(shù)與政策的雙重壁壘被打破，進(jìn)入低速無(wú)人車行業(yè)的窗口期便已打開。對(duì)德賽西威而言，現(xiàn)在，就是最好的時(shí)機(jī)。

前景廣闊

“有了經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的商業(yè)模式，市場(chǎng)空間大，新進(jìn)的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，實(shí)力也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。”一位從業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

據(jù)光大證券預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)無(wú)人配送車市場(chǎng)規(guī)模有望突破百億元大關(guān)。

“無(wú)人配送車的應(yīng)用，將為物流行業(yè)顯著降本增效。不僅可實(shí)現(xiàn)不間斷配送，大幅提升頻次，還能直接降低單票成本。”浙江省快遞協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)王躍平向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

資本市場(chǎng)亦將無(wú)人配送車視作智能駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵切口。國(guó)信證券汽車行業(yè)首席分析師唐旭霞在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)的商業(yè)模式，絕非單純賣車這樣的一次性硬件收入，更大的想象空間在于后續(xù)可持續(xù)提供的運(yùn)力服務(wù)。

政策也在不斷釋放積極信號(hào)。2024年11月份，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，健全和優(yōu)化管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持企業(yè)商業(yè)化創(chuàng)新應(yīng)用。

面對(duì)這一重大戰(zhàn)略機(jī)遇，川行致遠(yuǎn)的定位十分清晰：聚焦快遞配送、即時(shí)配送、城市配送與特種改裝四大領(lǐng)域，成為智能移動(dòng)平臺(tái)的基石提供者，進(jìn)而賦能整個(gè)生態(tài)。

當(dāng)前，無(wú)人配送行業(yè)尚未形成絕對(duì)頭部企業(yè)，但隨著技術(shù)逐漸成熟、應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，兼具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和場(chǎng)景落地能力的企業(yè)將脫穎而出。

正如德賽西威首席執(zhí)行官徐建所言：“如果德賽西威是實(shí)力雄厚的母港，那么川行致遠(yuǎn)就是駛向智慧物流藍(lán)海的先鋒艦隊(duì)。”遠(yuǎn)航，才剛剛開始。