新華財經德國慕尼黑9月14日電（記者車云龍康逸單瑋怡）9月的慕尼黑，展館燈幕交錯，人潮涌動。一輛輛汽車被燈光映得锃亮，電驅平臺、自動駕駛等技術展示輪番登場——兩年一度的國際車展再次把這座城市推向全球汽車產業舞臺中央。9日至14日，全球約750家企業云集于此，一場關于技術、交流與未來出行的“嘉年華”如期上演。
然而，熱鬧并不等于無憂。走訪多日，記者清晰感受到：伴隨喧囂的，還有一股由關稅引發的“寒意”在展館彌漫。它鮮少被公開提及，卻始終縈繞在展臺之間——“關稅”一詞成了不少參展商的隱痛。
“歐洲的競爭力正承受巨大壓力，美國關稅已經讓德國汽車工業蒙受損失。”開幕式上，德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒的這句話，道出行業當前最敏感、也最難以回避的現實。
德國汽車零部件供應商奇昊汽車的展臺人頭攢動。墻上貼著的展示圖顯示公司在歐洲、亞洲和北美開設了約30家工廠，供應商遍布全球。當被記者問及美國加征關稅的影響時，奇昊汽車全球傳播與市場執行副總裁安德烈亞斯·海涅直言：“它們破壞了我們多年來建立的全球供應商網絡。我們對關稅真的非常不滿！”
這家家族企業自1895年起專注汽車鋼鋁結構件等汽車配件生產，有一半工廠位于美國、加拿大和墨西哥。美國相繼大幅提高鋼鋁以及汽車和零部件等產品的進口關稅，奇昊汽車深受其擾。
海涅說，在產業鏈上，零部件往往需要多次跨境周轉，“有時候在加拿大生產，再運到美國；有時一個零件要在邊境來回兩三次，每次都要被征稅”，對于利潤空間本就不高的零部件制造而言，報價早已精密計算。“關稅迫使我們要么自行消化成本，侵蝕利潤；要么推升價格，讓產業鏈各個環節都承受壓力。”
連在北美擁有多家工廠的大型供應商尚且如此，數以萬計的中小企業在“關稅重錘”下的痛苦，不難想見。記者留意到，德國工商大會近期調查顯示，在有直接對美業務的受訪德企中，超過一半企業計劃減少對美貿易，另有四分之一企業將暫停或取消在美投資。業務收縮并非輕率之舉，而是不得已的選擇。
記者隨后走訪了幾家德國汽車供應商，聽到的看法高度一致——“純粹的負擔”“無法再承受更多了”“對任何人都不利”。正如海涅所言，關稅抬升的價格水平，會最終傳導至消費者，“我們已經看到美國市場銷售價格上漲”。
毫無疑問，全球知名的德國整車制造企業飽受美國關稅沖擊。僅在新一輪汽車關稅開始生效的4月和5月，德國對美新車出口同比就暴跌23.5%；而在三大車企的上半年財報中，寶馬和大眾集團利潤分別回落約三成，梅賽德斯-奔馳凈利潤腰斬至27億歐元，它們都明確提及“美國關稅帶來顯著額外成本”。
展會期間，與供應鏈企業的直言相比，整車廠的言論顯得更為謹慎。當記者在多家車企展臺就關稅提問時，聽到的多是回避——“我們只談產品”，或“此話題不便評論”。
德國不來梅大學經濟學教授沃爾弗拉姆·埃爾斯納認為，美國的高關稅可能帶來一個更隱蔽卻更嚴峻的后果——當關稅阻礙出口、產量下降時，固定成本難以攤薄，單位成本上升，企業競爭力將被進一步侵蝕。
然而，正如車展多家展商的共識，“最困難的是，根本無法預知接下來會發生什么”。“不確定性”成為展會上的高頻詞。
車展即將落幕，但對歐洲汽車產業而言，從大西洋彼岸吹來的關稅“寒流”遠未散去。
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